美国汽车工人联合会为何选择在德克萨斯州的装配厂扩大对通用汽车的罢工？

摘要： 　　　　美国汽车工人联合会（UAW）于周二对通用汽车（GM-N）位于德克萨斯州的装配厂发起罢工，这标志着罢工规模的进一步扩大。该装配厂主要生产通用汽车利润丰厚的全尺寸运动型...

　　美国汽车工人联合会（UAW）于周二对通用汽车（GM-N）位于德克萨斯州的装配厂发起罢工，这标志着罢工规模的进一步扩大。该装配厂主要生产通用汽车利润丰厚的全尺寸运动型多功能车（SUV）。

　　通过对阿灵顿装配厂的罢工，UAW已经关闭了全球最赚钱的三家汽车工厂。阿灵顿装配厂是雪佛兰塔霍、雪佛兰Suburban、GMC育空和凯迪拉克凯雷德等大型SUV的生产基地。与此同时，福特F-N肯塔基卡车重型皮卡工厂和克莱斯勒母公司Stellantis在密歇根州斯特林海茨的STLA-N Ram皮卡工厂的工人也已走上了纠察线。

　　“我们对这场不必要且不负责任的罢工升级感到失望，”通用汽车在周二的一份声明中表示。

　　工会的定向罢工策略已持续超过40天，导致底特律三大汽车制造商损失了数十亿美元的收入，同时要求这15万名UAW成员中不到一半的人放弃工资并参与罢工。这一行动还引发了涟漪效应，影响到从航空公司到汽车零部件制造商等多个行业。

　　通用汽车在周二早些时候公布的第三季度财报超出预期，但因罢工的不确定性而撤回了全年财务预估。

　　“又一个创纪录的季度，又一个创纪录的年度。正如我们几个月来所说的：创纪录的利润应当对应创纪录的合同，”UAW主席肖恩·费恩表示。“现在是通用汽车工人和整个工人阶级获得公平份额的时候了。”

　　汽车工人在斯特兰提斯工厂罢工，关闭了大型利润中心，4.1万名工人正在纠察。

　　费恩周五表示，协议可能即将达成，但谈判可能会变得更加艰难，他称协议达成前的谈判是“罢工中最艰难的部分”。

　　目前尚不清楚工会与汽车制造商之间的分歧有多大。费恩上周五表示，底特律三巨头已就加薪23%的提议达成一致，并在其他问题上取得了进展。

　　但费恩告诉全美汽车工人联合会的成员，“还有更多需要争取的。”通用汽车和福特曾表示，额外的生活成本上涨已使它们的总薪酬超过30%。

　　费恩决定推动底特律三巨头开出比他们所提供的创纪录的工资和福利待遇更高的价格，这是一场赌博。福特曾表示，在不削弱其与非工会汽车制造商竞争能力的情况下，它的承受能力已达到“极限”。

　　通用汽车和斯特兰提斯自上周以来一直拒绝提高报价。到目前为止，没有一家汽车制造商宣布正式陷入僵局，但两家公司并未排除这种可能性。

　　对底特律三巨头利润的打击也可能意味着，到今年年底，美国汽车工人联合会（UAW）工人的利润分成支票将减少。

　　通用汽车在阿灵顿罢工前表示，该公司每周损失2亿美元。在2019财年，通用汽车第四季度的利润因持续40天的UAW罢工而减少了36亿美元。

　　通用汽车首席执行官玛丽·巴拉周二告诉投资者，该公司“不会同意一项不对员工和股东负责的合同。”

　　公司高管表示，他们越来越担心，如果UAW的罢工削减了中小供应商的现金流，这些供应商可能会陷入财务困境。甚至更大的供应商，包括康宁和伊利诺伊工具工厂，都警告说底特律的劳资冲突将损害他们的财务状况。

　　安德森经济集团（Anderson Economic Group LLC）周一估计，经过五周的罢工，汽车行业的经济损失已超过93亿美元。

　　富国银行估计，到本周末，UAW的罢工基金仍将达到7.5亿美元。UAW官员拒绝透露该基金的规模。

　　美国汽车工人联合会与汽车制造商还就汽车制造商与韩国电池合作伙伴的合资企业计划的电动汽车电池工厂的未来工资和工会政策进行了谈判。

　　这些谈判相当复杂，因为合资企业是独立的公司，根据美国劳动法，汽车制造商不必根据UAW的总合同为其提供保险。

　　通用汽车、福特和斯特兰提斯的股价周二几乎没有变化，这反映出华尔街的观点，即UAW的谈判可能正在进入尾声。

　　加州大学伯克利分校（University of California, Berkeley）劳工学教授哈利·沙肯（Harley Shaiken）表示：“工会正在玩牌，希望尽快达成和解。”“撤出有利可图的工厂是为了加速解决问题。”